Den siste Rodalies-tjenesteavbrudd i Catalonia Det oppsto fra et rent teknologisk problem. Adif har satt en stopper for spekulasjonene og presisert at kollapsen ikke var et resultat av et eksternt angrep eller en bevisst handling, men snarere en intern svikt i datasystem som styrer togtrafikken.
Etter hendelsen har det offentlige selskapet som forvalter jernbaneinfrastrukturen i Spania handlet raskt: Tekniske team er utplassert på nesten tretti punkter i nettverket. med mål om å gjenopprette full normalitet i løpet av få dager og minimere virkningen på vanlige Rodalies-brukere.
En arkitektonisk og designmessig feil i det nye systemet
På en pressekonferanse i Barcelona sa presidenten i Adif: Pedro Marco de la Peña forklarte at krasjet skyldtes en «feil i programvarearkitekturen og designen». som styrer jernbanetrafikken. Dette relativt nye systemet ble implementert for omtrent tre måneder siden ved kontrollsenteret på França stasjon.
Problemet oppsto da Det nye systemet for styring av jernbanetrafikk begynte å sende informasjon til kontrollsenteret. Samtidig fortsatte data å komme inn fra det forrige systemet. Denne sameksistensen av begge datastrømmene genererte en kollaps i kontrollkjernen, som til slutt blokkerte Rodalies' normale drift.
Ifølge lederen i Adif tok ikke programvaredesignet tilstrekkelig hensyn til hvordan overgangen mellom eksisterende system og den nye plattformenDette resulterte i en overflod av informasjon som systemet ikke klarte å håndtere riktig.
Også til stede på den samme pressekonferansen var direktøren for byggearbeider i Adif, Ángel Contreras, som støttet den tekniske forklaringen og la vekt på arbeidet som gjøres på bakken for å rette opp problemene som fortsatt vedvarer i nettverket.
Mistanker utelukket: verken sabotasje eller cyberangrep
Et av hovedpunktene ved fremmøtet var avklaringen om at Det finnes ingen bevis for sabotasje, cyberangrep eller menneskelige feil. bak feilen. Den interne etterforskningen fokuserer utelukkende på programvarens oppførsel og hvordan integreringen av det nye systemet med det gamle ble planlagt.
På denne måten prøver Adif å oppklare tvil og rykter som hadde sirkulert i de første timene etter tjenesteavbruddet, da det fortsatt var De tekniske detaljene rundt hendelsen var ukjenteDet offentlige selskapet understreker at alle bevis peker mot en strengt teknologisk opprinnelse, knyttet til applikasjonens design og arkitektur.
Det faktum at den menneskelige eller eksterne komponenten er utelukket, betyr ikke at saken er avsluttet her. Adif har besluttet å grundig gjennomgå implementeringsprosessene for det nye systemet. og garantiene som kreves av selskapet som utviklet den, for å forhindre at en lignende situasjon skjer igjen i fremtiden.
I en europeisk kontekst hvor digitaliseringen av jernbaner går fremover i høyt tempo, Denne episoden fremhever viktigheten av integrasjonstesting og beredskapsplaner når kritiske systemer i transportinfrastrukturen erstattes.
29 punkter på Rodalies-nettverket under inngripen
Utover årsaken til feilen har fokuset nå flyttet seg til gjenoppretting av tjenesten. Adif opererer på 29 forskjellige punkter på Rodalies-nettverkethvor hendelser er oppdaget som følge av systemfeilen og de påfølgende tiltakene for å stabilisere den.
Som Ángel Contreras forklarte, har selskapet mobilisert 50 arbeidsteam fordelt over hele det berørte nettverketMed mål om å så godt som åpne alle linjer på kort sikt, er disse teamene ansvarlige for å inspisere anleggene, verifisere at feltutstyret fungerer som det skal, og justere eventuelle elementer som fortsatt kan forårsake restriksjoner.
Tiltakene omfatter både den rent teknologiske delen – knyttet til trafikkstyringssystemet – og gjennomgang av skilting, kommunikasjon og andre infrastrukturelementer som har blitt kompromittert under hendelsen. Målet er å sikre at tilbakeføringen til normalitet ikke bare er tilsynelatende, men fullt stabil.
Det børsnoterte selskapet insisterer på at selv om hendelsen var svært synlig for brukerne, Inspeksjonene på stedet går godt. og lar oss være relativt optimistiske med tanke på tidsrammene for full gjenoppretting.
Mål: å normalisere tjenesten denne uken
Prognosen fra Adifs ledelse er at, med mindre det oppstår ytterligere komplikasjoner, Hendelsene ved alle 29 punktene i nettverket vil være løst før slutten av uken.Denne veikarten innebærer at Rodalies-linjene praktisk talt bør være åpnet innen den tidsrammen.
Contreras påpekte at Inspeksjonene er «svært avanserte» Det koordinerte arbeidet mellom de tekniske teamene og kontrollsenteret gjør at de gradvis kan frigjøre deler av veien og justere driften. Selskapet bemerker imidlertid at det alltid kan bli sporadiske justeringer mens systemene finjusteres.
Ved siden av den umiddelbare løsningen fokuserer Adif på Styrke overvåkingen av jernbanetrafikkontrollsystemer døgnet rundtSpesialisert personell er tildelt for å overvåke programvarens oppførsel i sanntid og oppdage eventuelle avvik i svært tidlige stadier.
Selskapet understreker at denne forsterkningen vil forbli på plass mens En mer grundig systemoppdatering er under utvikling, utformet for å korrigere de arkitektoniske og designmessige problemene som har blitt avdekket av denne episoden, ved roten.
Midlertidig oppdatering og patch under utvikling
Selv om det gjøres fremskritt med en langsiktig løsning, har selskapet som er ansvarlig for å utvikle systemet allerede implementert en programvareoppdatering som stabiliserer driften fra kontrollsenteret. Denne midlertidige justeringen er ment å forhindre at samme type datakollaps som utløste hendelsen skjer igjen.
Presidenten i Adif understreket at i tillegg til den lappen, En ny versjon av programvaren er under utvikling. Den må gjennomgå grundige tester før den integreres fullt ut i nettverket. Hensikten er at den fremtidige oppgraderingen skal sikre en smidig og sikker overgang mellom systemer og forhindre at kontrollsenteret blir overbelastet.
For å styrke sikkerheten har Adif besluttet at i løpet av denne perioden Det er spesialisert teknisk personell som overvåker systemene kontinuerlig.24 timer i døgnet. Denne kontinuerlige overvåkingen har som mål å oppdage og korrigere eventuelle uregelmessigheter før de kan påvirke togtrafikken igjen.
Denne typen tiltak er vanlige i store europeiske jernbaneinfrastrukturer når en hendelse med stor innvirkning inntreffer, og de svarer til behovet for å for å gjenvinne tilliten til brukere og operatører som bruker nettverket til sine daglige tjenester.
Juridiske tjenester og potensielt ansvar
Utover de tekniske aspektene har Adif også tatt grep på det juridiske området. Pedro Marco de la Peña bekreftet at De juridiske tjenestene til det offentlige selskapet har blitt instruert slik at de kan analysere i detalj hva som skjedde og avgjøre om det er passende å holde selskapet som designet det nye datasystemet ansvarlig.
Kontrakten for jernbanetrafikkstyringssystemet inkluderer spesifikke klausuler for tilfeller av manglende eller manglende overholdelseOg nå skal de juridiske teamene vurdere om disse vilkårene er brutt, og hvilke tiltak som kan iverksettes som følge av dette.
Adifs president var tydelig på at enheten må overholde det som er fastsatt i kontrakten og regelverket: «Det finnes ingen annen måte å gjøre det på»Han understreket dette poenget i talen sin. Med dette åpnet han for formelle klager, alltid innenfor det etablerte regelverket.
Dette trekket passer inn i trenden i europeisk offentlig sektor styrke kravet om ansvarlighet fra teknologileverandører når det gjelder kritiske systemer som direkte påvirker mobiliteten til tusenvis av mennesker.
Etter noen dager med alvorlige forstyrrelser i Rodalies pendlertognettverk, prøver Adif nå å håndtere situasjonen på to fronter: rask og sikker gjenoppretting av tjenesten og grundig gjennomgang av det implementerte datasystemetNå som strømbruddet tilskrives en programvarefeil og andre hypoteser er utelukket, er prioriteten at reisende skal kunne bruke nettverket normalt igjen, mens de tekniske og kontraktsmessige mekanismene finjusteres slik at en slik episode i beste fall er eksepsjonell.
